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李永昌:一個建議可分文不花就讓數百萬輛CNG汽車續行里程增加10%!

       目前我國絕大多數加氣站都將充氣壓力等同于車載氣瓶的工作壓力。致使氣瓶因充氣時瓶內溫度顯著高于20℃(一般要高25℃-35℃)而充加不到額定氣量(一般要少10%左右),因此會使CNG汽車的續行里程減少10%左右。要知道,續行里程短本來就是CNG汽車的一個短處,如果再因相關標準的誤導再減少10%的續行里程,豈不是“雪上加霜”。試想一下,目前全國有6000多座CNG與L-CNG汽車加氣站,每天都要給600多萬輛CNG汽車充裝上千萬次,如果每次都少充裝10%的天然氣,少行駛10%里程,該是多么巨大的損失哦!SpZ中國城市燃氣協會

       從我國第一座CNG加氣站1989年開業以來,這種極不合理的人為的浪費社會資源的現象,已經持續了整整30年!現在是應該正本清源,撥亂反正的時候了。SpZ中國城市燃氣協會

       其根本原因在于我國有關CNG氣瓶和加氣站的標準將氣瓶的額定工作壓力與其充裝壓力混為一談。如GB17258-1998《汽車用壓縮天然氣鋼瓶》和GB24160-2009《車用壓縮天然氣鋼質內膽環向纏繞氣瓶》中關于公稱工作壓力的定義為“鋼(纏繞氣)瓶在基準溫度(20℃)時的限定充裝壓力”;GB17258-2011刪掉了該定義,回避了這個問題;GB50156-2002(2016年版)《汽車加油加氣站設計與施工規范》者明確規定:“加氣機額定工作壓力應為20MPa”。而加氣站充裝實踐表明,加氣結束時,只要一拔掉加氣搶,車輛尚未開出加氣站氣瓶內的壓力就會降低0.5-1MPa。SpZ中國城市燃氣協會

       另據國外資料,若加滿20Mpa車輛停放1~1.5小時后,夏天壓力將降至17.6Mpa,冬天將降至16.3Mpa。其實,這是兩個相關而不相同的概念。查國際標準ISO11439《氣瓶車用壓縮天然氣氣瓶》2000年版與2013年版中的定義均為:“充氣壓力是指充氣結束瞬間氣瓶內的氣體壓力”,“工作壓力是平均溫度為15℃時的穩定壓力,該壓力為20Mpa”。并明確指出:“以20Mpa的工作壓力(15°C)、26Mpa的最大充氣壓力為基準的氣瓶使用條件”、“充氣結束后直接測量,不管溫度多少,壓力不得超過26Mpa”SpZ中國城市燃氣協會

       另據了解,美國加氣站的充氣壓力一般設定為氣瓶工作壓力的1.1-1.15倍;因此筆者建議盡快修改相關標準,我國可以將加氣站充氣壓力規定為氣瓶工作壓力的1.1倍。例如工作壓力為20MPa,則加氣站對CNG車載氣瓶的充裝壓力為22MPa。如果能采納筆者這個建議,可分文不花就能讓數百萬輛CNG汽車的續行里程增加10%!何樂而不為呢。SpZ中國城市燃氣協會

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